Högkvalitativ leverans av styrväxel till bildelar

Det första är att öka vridmomentet från ratten så att det är tillräckligt stort för att övervinna styrmotståndsmomentet mellan ratten och vägytan, vilket minskar förarens motstånd när han manövrerar ratten.

Det andra är att omvandla rotationen hos drivväxeln som är ansluten till styrväxelns axel till linjär rörelse hos växeln och kuggstången för att erhålla den erforderliga förskjutningen.

Det tredje är att koordinera rattens rotationsriktning med rattens rotationsriktning.

Det finns tre typer av styrstänger på eftermarknaden: manuell styrstång, hydraulisk servostyrning och elektronisk styrstång. G&W erbjuder för närvarande de två första typerna av styrstänger.

Manuell styrning består av ett drev, en kuggstång och axiella dragstänger. Styrrörelsen sker genom impulser från ratten som överförs till drevet, vilket gör att kuggstången kan glida. Därför är det säkert att koppla manuella styrstänger till det rena styrkonceptet, vilket hänvisar till mekanismen för att styra hjulen mot den avsikt vi föredrar. Även idag används manuella styrstänger fortfarande mycket globalt. Manuell styrning används nu ofta i A- och B-bilar av lågviktsfordon, eftersom manuella styrstänger har ett styrsystem där manuell kraft används för styrning, medan den hydrauliska servostyrningen underlättar fordonets hjulrörelser mycket enklare, vilket hjälper till att styra hjulen med hjälp av motorns kraft.